Щоб бути найкращим, ви повинні перемогти найкращих. І в кого краще вчитися, ніж у водіїв, які їздять шість, вісім, дванадцять або навіть 24 години поспіль?
Щоб зрозуміти величезний виклик, ми поїхали на перегони Lone Star Le Mans 2024, які проходили на автодромі Circuit of the Americas, де Porsche Penske Motorsport провела нас у вікенд гонки на витривалість.
Їхня команда з понад 80 механіків, інженерів, водіїв та інших є причиною того, що 72-годинні вихідні проходять гладко, керуючи автомобілями №5 і №6 Porsche Penske до важких результатів у невпинній гонці до найвищої сходинки подіуму.
Провівши вихідні в паддоку, ми зрозуміли, що потрібні три речі, щоб змагатися на такому рівні. Що вони були? Подивіться і дізнайтеся!
Вступ [0:00]
Майкл Крістенсен:Коли я почав брати участь у гонках, мене, як і більшість людей, орієнтувала на Формулу-1. Але насправді я не був таким, я хочу виступати лише у Формулі-1. Думаю, я просто зосередився на гонках проти найкращих у світі, у найкрутіших перегонах у світі, на найкрутіших машинах. І я вважаю, що гонки на витривалість роблять багато цього, тому з’явилася можливість, коли Porsche був молодшим пілотом. І вони взяли мене на борт, і мені сподобалося бути там, і це було 13 років тому. Тож я був у цій родині так довго, і мені подобається бути тут, і мені подобається змагатися за них і проти всіх інших великих виробників у світі.
Грег:Щоб бути найкращим, ви повинні перемогти найкращих. І в кого краще вчитися, як не у водіїв, які напружуються 6, 8, 10, 12 і навіть 24 години поспіль. І тому ми з Джошем Маршем поїхали на гонку World Endurance Championship в Остіні, штат Техас, де Porsche Penske допоміг нам показати саме це. І по дорозі ми також чули відгуки інших водіїв та вболівальників.
Як пілоти потрапили в гонки на витривалість [0:51]
Джош Марш:Знаєте, є багато людей, які захоплюються гонками на витривалість і дійсно стають їх фанатами. Що б ви сказали новим шанувальникам цього виду спорту? Що привернуло вас до перегонів на витривалість?
Фредерік Маковецький:Перегони ще ніколи не були такими напруженими. Ми є чемпіонатом із найбільшою кількістю залучених виробників, і конкуренція досить близька. Ви не кажете, що це шестигодинна гонка і це нудно, знаєте, це шестигодинна гонка з великою кількістю обгонів, з великою кількістю повітряних боїв. Ви приїжджаєте, і іноді у вас немає вибору, вам потрібно піти на контакт, тому що ви знаєте, що якщо цього не станеться, ви втратите занадто багато часу. Перегони на витривалість протягом тривалого часу стали довгою гонкою з менталітетом спринтерської гонки.
Марко Віттманн:З роками гонки на витривалість сильно змінилися. Це вже не стільки гонки на витривалість, знаєте, як ви можете побачити вже на старті, ми завжди йдемо рівно, ми йдемо на жорстку боротьбу, і це майже спринтерський характер протягом шести-восьмигодинних гонок. У ті дні, коли я починав свою кар’єру в туристичних автомобілях, коли ми проводили гонки на витривалість, це було набагато спокійніше. Ви намагалися зберегти матеріал, ви намагалися заощадити паливо. Крім того, якщо у вас був бій, ви іноді відступали, тому що гонка ще тривала 20 годин, наприклад.
Нині він майже набув характеру спринтерських перегонів. Ви все ще повністю -шліфуєтеся, ви йдете на бої, ви наполегливо біжите. Іноді це, можливо, трохи надмірно для перегонів на витривалість.
Джош:І вболівальникам це теж подобається, чесно кажучи.
Марко:Саме тому ми тут і в кінці ми хочемо і намагаємося розважити вболівальників. Я вважаю, що це круто, що гонки на витривалість змінилися на цей стиль, що ми справді наполегливо наполягаємо та стараємося. Але, очевидно, з іншого боку, іноді вам потрібно заспокоїтися, тому що іноді ви повинні пам’ятати, добре, у нас ще є п’ять-шість годин до кінця. Є достатньо часу, щоб зіграти позиції і, можливо, потім поборотися за хороший результат. Тому не завжди потрібно, скажімо, витягувати останні 2%, можливо, робити крок назад, а потім дати відсіч у пізній точці перегонів.
Джош:Є кілька різних довжин для гонок на витривалість. Яка ваша улюблена тривалість перегонів на витривалість?
Майкл:Можливо, 24 години.
Марко:Шість, вісім годин також дуже складно, і це дуже весело.
Раффаеле Марчіелло:Чим довше, тим краще.
Перегони на витривалість – це КОМАНДНИЙ СПОРТ [3:14]
Грег:Оскільки вони змагаються протягом цих тривалих періодів часу, не тільки машина повинна працювати, але й люди теж. І якщо говорити про людей, то це не лише ті, кого ви бачите на своїх екранах. Є ціла армія людей, які борються за лаштунками кожної гонки.
Джонатан Дігуід:Перегони на витривалість іноді тривають 24 години, іноді шість годин і менше. Але насправді це командний аспект-, і для перемоги в цих перегонах потрібні всі. Це не просто продуктивність водія чи формат спринтерської гонки, це справді надійність, піт-стопи, тривалість змагань тощо. Я думаю, що командний аспект є, мабуть, найбільшою перевагою на вершині змагань.
Механіки та інженери не мають перерви. Вони задіяні протягом повних 24 годин, і, ймовірно, ближче до 36 з випередженням, а потім розривом на задній стороні, але з боку команди ми намагаємося підтримувати всіх якомога більше.
Підготовка до 6-годинної гонки [4:07]
Джош:Отже, для перегонів на витривалість чи є щось, що ви робите спеціально, щоб підготуватися до одного з цих вихідних, наприклад, дня перегонів? Щось фізично чи морально, щоб підготуватися до цієї довгої гонки?
Фредерік:Ні, загалом, ми намагаємося бути максимально зосередженими, і, як ми кажемо, «в» подію, і в машині досить рано, як це ви приїжджаєте і ви добре підготовлені. Коли ви в стресі або коли поспішаєте, вам важко бути на 100%. Головна мета – бути на місці з першого кола та мати можливість повторити той самий результат.
Джош:Це цікаво для людей, які починають займатися гонками на витривалість. У машині не одна людина, а кілька. Отже, як ви врівноважуєте це з різними стилями того, що люди люблять відчувати автомобіль? Я помітив, що ви, хлопці, багато розмовляли після вчорашніх сесій, говорили про машину, але як це збалансувати?
Андре Лоттерер:Що ж, ми намагаємося об’єднати наш досвід із нашого різного минулого та перегонів на різних автомобілях, що, на нашу думку, є правильним. Тож ми об’єднуємо все це разом і здебільшого відчуваємо те саме. Отже, інженери помістили все це в коробку, а потім придумали рішення, але всі ми маємо однакову мету.
Автомобіль Porsche Penske №5
Метт Кемпбелл:Тут, на машині №6, ми щойно закінчили підпал цієї машини. Номер шість був першим у процедурі розпалювання, все тіло знову працює над ним, і команда просто швидко протирає його, щоб зробити його гарним, блискучим і швидким для початку сеансу. З учорашнього дня ми також внесли ще кілька змін, трохи-налаштування між сесіями вчора. Тож ми просто все готуємо та все готово, точне-налаштування. Це дуже складна траса. Також є кілька нових поверхонь, тож багато чого потрібно знати та вчитися, але, на щастя, у нас є багато хлопців і багато хороших механіків, тому це полегшує роботу.
Джош:Отже, ви керуєте машиною №5 для кваліфікації сьогодні, це правильно?
Метт:Правильно. Кожен водій хоче пройти кваліфікацію. У вас нові шини, у вас мало пального. Автомобіль, скажімо так, оптимальний для пари кіл, тож він завжди найкращий, яким він буде на вихідних. Але щодо себе я досить спокійний, коли справа доходить до кваліфікації. Крім того, я проходив кваліфікацію цілий рік. Тож для мене в нашій команді є, скажімо так, певна рутина. Кевін завжди проходить кваліфікацію в машині №6, а я в машині №5. І ми маємо таку саму, більш-менш, лінію в перегонах, коли справа доходить до команди пілотів. Ви знаєте, це не дуже зміниться, коли справа доходить до перебування.
Ми всі, більш-менш, маємо свої маленькі процедури під час гоночних вихідних. І я люблю кваліфікацію, і кваліфікація була однією з наших сильних сторін цього року. У нас були дійсно сильні виступи. Тому, сподіваюся, ці вихідні нічим не відрізнятимуться.
Джош:Так, сподіваюся, ви знаєте, це досить нормально для кожної- для всіх команд мати одного гонщика, чи це як би вимикається між гонщиками?
Метт:Це трохи чергується, знаєте. Багато наших виробників змінюються з кожною гонкою, деякі залишаються такими ж, як і ми. Я думаю, що для нас це хороший варіант, тому що, знаєте, у гоночний вікенд кожен пілот завжди працює над одним і тим же. І ви можете більш-менш, коли справа доходить до кваліфікації, тому що це завжди той самий пілот, ви, можливо, можете отримати трохи більше, тому що ви звикли до цього, ви отримуєте ще кілька нових шин протягом гоночних вихідних. Так, я думаю, що це просто перевага. І я вважаю, що для нас це справді працювало дуже добре протягом усього сезону. Очевидно, у нас були хороші кваліфікаційні виступи, і ви знаєте, я думаю, що у нас справді хороша структура.
Відновлення після важких результатів [7:08]
Грег:Водії можуть підготуватися якомога більше, морально, фізично, але це не має значення, якщо машина не готова. А у випадку Porsche Penske Motorsports, у п’ятницю ввечері після FP2, цього не було.
Джош:Яка атмосфера в команді після FP1 і FP2?
Урс Куратле:Отже, після першого дня тут, в Остіні, я маю на увазі, що трохи важко сказати, де ми справді стоїмо порівняно з іншими, тому що на трасі багато машин, і це однаково для всіх. І важко знайти вільне місце для хорошого кола, особливо якщо ви хочете зробити кваліфікаційні симуляції, як ми намагалися зробити, і багато інших людей намагалися робити сьогодні. Це збирається проаналізувати для інженерів, проаналізувати реальний темп від усіх і побачити, де ми стоїмо відносно цих хлопців. Отже, це невелике домашнє завдання, яке потрібно зробити сьогодні ввечері, аналізуючи час. Люди працюють над цим, і ми будемо боротися, і завтра буде інший день з усіма уроками, отриманими сьогодні. Знову ж таки, це однаково для всіх, але зазвичай ми можемо значно покращити.
Джош:Так багато домашнього завдання, яке потрібно зробити сьогодні ввечері, але відчуваєте себе добре завтра?
Урс:так
Чому Circuit of the Americas є таким культовим [8:09]
Грег:Шанувальники впізнають трасу за її видовищність і потужну техаську енергію, але водії знають її за виклик, який вона їм ставить.
Старт перед-гонки на трасі Circuit of the Americas
Джош: одне із запитань, яке ми ставили водіям, полягає в тому, що - вболівальники люблять цю трасу, вони люблять приїжджати на COTA і дивитися будь-які гоночні серії. Що такого в цій трасі, що робить її такою особливою для водіїв і чому ви всі, здається, справді любите тут їздити?
Марко:Ну, я можу вам сказати, нам це точно подобається. Я думаю, що це поєднання кутів, яке ми маємо тут, у COTA. Якщо ви помилитеся на дві і три, то вісімка все одно буде неправильною, розумієте? Вам потрібно потрапити в потік, але як тільки ви впораєтеся в третій або четвертий повороти, це просто продовжується в хорошому ключі, і це те, що мені подобається. Це дуже складно для нас, водіїв, дуже виснажливо. До 11 років ти не маєш відпочинку як водій.
Майкл:Це дуже технічно. У вас є деякі зміни висоти, що ускладнює це, оскільки деякі з них знаходяться в межах кута. Потім у вас дуже швидкі повороти, дуже повільна швидкість, кілька довгих прямих. У вас є всього потроху, чесно кажучи.
Фредерік:У вас є швидкий, повільний поворот, поворот середньої швидкості. У вас якась невелика висота, це дуже круто. Єдине, що я не прихильник, це забагато стоку, розумієте? Мені подобається трохи старої школи, наприклад, коли ви збираєтеся в Себрінг або Атланту. Ось чому, якщо вони зможуть послухати і видалити трохи стоків, поставити гравійну пастку та траву, це буде ідеально.
Майкл:Але також бути в Америці, тут завжди багато чудових шанувальників, а Остін — чудове місто, тож так, тут просто приємно бути.
Джонатан:Я вважаю, що це дивовижний заклад, перш за все, ви знаєте, очевидно, вони вклали багато, не тільки в трек, але, як ви знаєте, у створення фестивальної атмосфери. Є музичні заходи та всілякі інші речі, які люди можуть робити на автодромі, і Остін також є чудовим містом для розваг.
Досвід уболівальників на перегонах WEC [9:49]
Джош:За кого ви вболіваєте?
Фанат №1:JOTA! Має бути!
Джош:Це хороша відповідь.
Фанат №2:Я сподіваюся на перемогу в Alpine, тож сподіваюся, що з нетерпінням чекаю цього.
Фанат №3:Я точно команда Баттон.
Джош:Добре, кілька хороших варіантів. У нас є кілька варіантів. Побачимо, хто виграє.
Фанат №3:Порівняно з F1, тут набагато легше пересуватися.
Фанат №2:Водії справді доступні, ніби ви можете просто підійти до них, що справді дивно.
Фанат №1:Це божевільний трек, як просто можливість ходити скрізь і бачити все. Це не дуже високий тиск з точки зору того, що вам доводиться сидіти на своєму місці під час гонки. Ви дійсно можете робити все. Я думаю, що це частково причина, чому WEC такий крутий.
Заключне слово[10:26]
Грег:Провівши вихідні в паддоку, ми зрозуміли, що для змагання на такому рівні потрібні три речі: команда, машина та мрія.
Porsche Penske налаштувалися зробити все правильно цими вихідними. Але зрештою виграти може лише один. Картки були не на їхню користь, але для 99% команд це також було так. Але щоб бути найкращим, ви повинні перемогти найкращих. Тому, незважаючи на небажаний результат, команди зібрали речі та вирушили до Фудзі зі свіжим мисленням і мрією забезпечити кращий результат.
І до кінця сезону вони зробили саме це.
-Ця новина надійшла з FANAMP 1 NEWS і НЕ призначена для комерційних цілей
